最适合骑自行车的Copenhagenize指数城市排名，让我们得以一窥此“复兴活动”的目前进展以及未来前景。这个咨询机构根据13个分类指标给出了从0到4分的评定，其中包括条件设施(如自行车停放架)、基础设施、共享方案、男女单车手比例，以及自2006年以来“交通方式份额”的上升比例。对于“尤令人印象深刻的努力或结果”还给出了额外加分。最后的得分被转换成百分制。

　　2013年Copenhagenize指数

　　最适合骑单车的20个城市

　　阿姆斯特丹 哥本哈根 乌特勒支 塞维利亚 波尔多 南斯 安特卫普 埃因霍温 马尔摩 柏林 都柏林 东京 慕尼黑 蒙特利尔 名古屋 里约 巴塞罗那 布达佩斯 巴黎 汉堡

　　阿姆斯特丹和哥本哈根名列前两名，紧随其后的是多个主要欧洲城市，包括柏林、都柏林、慕尼黑、巴塞罗那和巴黎。北美只有一个城市跻身前二十名，即蒙特利尔，除此之外其他美国城市都不见踪影。不过挤进前四十名的倒是有好几个：明尼阿波利斯、纽约、奥斯丁、波特兰、旧金山、芝加哥。

　　自2011年的排名后，波特兰、旧金山和纽约便跌出了前二十名之外，虽然不一定是城市的问题。比起上一次，这次Copenhagenize将排名城市从80个扩展到了150个。前二十个城市排名中，有八个初上榜城市，即乌特勒支、塞利维亚、波尔多、南斯、安特卫普、埃因霍温、马尔摩、名古屋。

　　即便如此，美国城市确实在某些方面有所退步，据Copenhagenize的迈克尔·科尔维·安德森(Mikael Colville-Anderson)所说。

　　“成功跻身名单的城市与未能现身美国城市的主要区别，就在于基础设施。巴塞罗那、塞维利亚、都柏林、波尔多等等，这些城市一直致力于为单车手构建安全基础设施。六年前，这些城市都见不到自行车的影儿，但现在单车到处穿梭，甚至在当地的交通工具使用比例中达到两位数。”

　　“安全”是关键所在。虽然许多城市都有自行车道，但这些车道通常都没有得到明确划分或有秩序的管辖。真正隔开的自行车专用道，与“停放汽车左边的奇怪单车道，或画有单车标志的狭窄小道”有很大的区别，科尔维·安德森说。他认为专设车道是“唯一发展办法”，不过也有些人认为单车和汽车的混合车道，有利于提高文明驾驶。

　　无论哪种方式，名列前茅的城市都展示了只要你建成基础设施，人们肯定就会使用，而不管车道究竟有多宽，或者曾经多么危险。“如果自行车成为从A到B的最快方式，居民们肯定会当起单车族，”他说。“这就是为何阿姆斯特丹和哥本哈根的人们都选择骑自行车，因为这是四处走动的最快方式。”